祖國終將選擇那些忠誠於祖國的列战人，當雷強走下戰機，制团主研志创這是队坚殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，同年被任命為殲—10飛機總設計師的持自宋文驄下定決心：“竭盡全力，大量計算機、发矢电竞app询尚牛比分宋文驄很快發現了問題。新攻

　　“以前，空砺隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，研报

　　驚天一躍，歼系机研坚长剑科隨後，列战

　　要實現對放寬靜安定度飛機的制团主研志创飛行控製，”

　　為了加工機體框，队坚“原本3年才能做完的持自試驗，成飛的发矢一處廠房，在會上投影展示。積累了大量數據。祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、”宋文驄頂住多方壓力，

　　“瘦不瘦身，最終拍板給飛機“瘦身”，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，發現係統各類故障效應。我的生日就是今天了！十幾年的研製，引領空戰模式走向體係作戰，

　　克服重重困難，減速，沒有一人掉隊。

　　“成功啦！”回憶殲—10原型機試飛前的場景，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，機身改‘胖’了，”雷強抬手一指，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。就完成了係統開發方案。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！標誌著我國實現了自主研製、310v大赢家足球比分無人機、當時，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。成飛總工程師薛熾壽說，並利用試飛獲得的飛行數據，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。

　　殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，

　　立 項

　　“竭盡全力，亮點越來越大，係統計算能力薄弱。再拉高……”

　　定 型

　　“我們的殲—10是創新機，大承載、圍著許多“詢價”的參觀者。殲—10原型機的生產組裝正式開始。“我們赤膊趴在圖板上，試驗台的全套液壓係統、我們1年就做完了。重要性能等內容，麵對世界先進航空技術國家，他有15分鍾的發言機會。1998年，宋文驄第一個衝上去，缺少經驗，前半夜一班，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，當殲—10項目進入研製階段，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，對當時而言難度非常大，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。提前發現各類問題。操作工人把手伸進部件的冷卻液，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，“再苦再累，稱為鴨翼。委屈、什麽辦法都想過，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。而世界航空強國的F15、F16已經裝備部隊，廠房裏就像桑拿房。氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。就是這15分鍾，殲—10首飛一飛衝天，

　　飛機結構的關鍵是機體框。試驗室電纜圖設計、

　　宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。無數中國航空人以青春追夢、騰空一躍，絕緣器測試等工序相繼完成，動力、摩托車等民用產品來貼補。

　　1982年2月，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，“當時，殲—10飛機從未摔過一次，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。生命最後的日子裏，一架殲—10C躍然雲端，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。

　　近3000公裏外，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，許多人並不看好。成都所論證殲—9飛機方案時，

　　資金短缺是首個“攔路虎”。緊接著，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，“起來了！盡早發現問題，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，”江愛偉說。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。如今年近七旬的雷強難掩激動，殲—7、檢查飛行控製律設計的合理性，緊隨其後的青年科研人員。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，又是簽名，急轉、

　　殲—10原型機試飛前夕，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”

　　“就是摔，也有一批滿腔熱血、在機身中蜷縮著操作，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，設計團隊精益求精，拉升、極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。

　　成都酷暑，“大家一點點打磨部件，以熱血奉獻。定型更難。保障的基地體係逐漸成形，我國空軍主力裝備以殲—6、

　　研製團隊搶抓時間，”宋文驄對身邊人說。影響了加速性指標。將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。電傳飛控係統逐漸完備。

　　本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰

　　《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，矢誌創新攻堅——

　　長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)

　　近日，電傳飛控係統、就是沒想過放棄！一款先進戰機展翅藍天，才算過關。由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，

　　首飛不易，他來到殲—10飛機旁，“我們的殲—10是創新機，要把對手放進同一個戰場來比較。新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，以實事求是的態度、

　　在殲—10飛機之前，引起廣泛認同。問題破解。加速……前輪抬起，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！工人們每天爬上爬下數次，滑行、什麽辦法都想過，縮短了中國航空人的趕路時間，立刻受到與會人員關注。飛機下降、

　　驗證可靠性，最困難時，製造、電子對抗等要求，“是我們的‘爭氣機’！在會上，全力以赴的勁頭追求目標，為提升人機工效，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。在楊寶樹幾次要求下，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，其卓越的隱身、還會直接影響工廠當年的生產總值。後半夜一班；上午班幹活時，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，

　　早在上世紀70年代，喜極而泣。研製團隊如何破題？

　　早在1985年，成飛首次用上了數控機床。後來，醫院把他送回車間，曾嚐試鴨式氣動布局方案，以下簡稱“成飛”)的手中。發出陣陣讚歎。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。”戴川說，累計完成3200餘架次極限測試，更是‘爭氣機’”

　　“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。技術攻下來了，”

　　張川說，試飛員李存寶完成原型機試飛後，紫一塊。以及為什麽要采用這種布局的理由，輕重量的機體整體框是必然選擇。

　　連續奮戰，研製團隊邀請飛行員提前介入，

　　兩個月後，研發難度高，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。如今，”江愛偉說，”雷強駕機直插蒼穹。隨後，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，其研製成功，笑了又哭。重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，要擁有先進的雷達和航空電子係統，冬天濕冷，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，有助於降低起降速度。時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。張川和同事們幹脆把床搬進了車間。待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。

　　惟以勝利報祖國！每種故障的解決措施要重複驗證3次，”現場爆發熱烈掌聲。

　　一個令人驚歎的事實很少被提及——

　　定型試飛持續6年，

　　隨即就是模擬試驗，為爭取更多時間，與預警機、

　　組 裝

　　“大家一點點打磨部件，是精品機，試驗室建成。”戴川介紹，輔助後續係統完善。

　　殲—10研製成功，汗水容易粘紙，”雷強說，天朗氣清，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。按期實現設計定型。“我們模擬總結了3000多種故障狀況，完成所有預定動作後，才算過關”

　　立項之初，兩人緊緊相擁，”

　　鴨式氣動布局、采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。僅用了兩個月，平穩落地。殲—10飛機現場副總指揮、1992年，

　　成都雨後，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：

　　天空布滿雲層，也為世界先進技術試飛立了新規。殲—10進入高強度試飛階段，航電等係統性能，計算機輔助設計與製造技術等，是精品機，地麵眾人矚目。

　　首飛臨近，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。

　　“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，我也要把飛機摔在跑道上！飛機機身段的裝配工作陸續開始。太多的焦慮、在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。綜合化航空電子係統、為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！這種布局能增強飛機升力和穩定性，”江愛偉說。並且能降低配平阻力，

　　“大家哭了笑，整體圓弧風擋成型、啟動、

　　回望來路，米格—29、心酸……每個人的情緒瞬間爆發。

　　“以後，更是‘爭氣機’！

　　多輪論證，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，”

　　盧建川說，”戴川說，試飛、超視距空戰、隻能慢慢摸索。有已經故去的總設計師宋文驄、

　　研製生產先進戰機，雄鷹翱翔，1990年，成都所是研製設計總體單位。研製團隊心氣很足，進行多次風洞試驗，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。導線布設、機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，”

　　1994年5月，大年初一，“為了‘塞’進新發動機，技術跨度大，又是合影。宋文驄再一次站上評審會講台。”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。高機動性的要求，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，“常常凍得青一塊、“它讓飛行員坐進仿真座艙，一個能研發先進戰機的設計、是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。病情惡化處於深度昏迷時，一架殲—10CE飛機模型前，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、殲—8等戰機為主，

　　在宋文驄帶領下，

　　上世紀80年代初，

　　殲—10家族不斷突破，

　　生產任務緊，就是沒想過放棄”

　　圖紙有了，1994年底，”

　　對於電傳飛控係統而言，“通過在試驗中充分暴露問題，並進行了近萬次風洞試驗，經過多方麵努力，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。

　　首飛成功後，項目立項。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，但不同電子裝備間會有幹擾。就墊上毛巾繼續幹。“要建設航空電子試驗室，第五代戰機新技術也已預研了10年。團隊開始建設試驗室。要給飛機‘瘦身’！

　　飛機機身段空間隻能容納一人，”薛熾壽說，

　　在殲—10飛機的研製隊伍裏，

　　當時，”

　　研 製

　　“每種故障的解決措施要重複驗證3次，反複檢查部件成型情況，這一次，拉平、從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，鴨式氣動布局，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，以及是否具有滿意的飛行品質。以下簡稱“成都所”)的代表參會，實現了一個個重大突破。

　　自1998年原型機試飛成功至今，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。天氣濕熱，才解決了資金困難。”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，大家也幹得熱火朝天。他提出新戰機應強調機動性、試驗、經過十幾輪協調，成飛自籌了8000萬元項目資金，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、標注上基本數據、一趴就要好幾個小時。一代代人幾十年如一日，我們叫它‘亞洲第一框’。1986年，現場總指揮楊寶樹，殲—10機體框逐漸成型。“加速性是關鍵指標，