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作者:探索 来源:時尚 浏览: 【大中小】 发布时间:2025-06-09 07:01:59 评论数:
一個令人驚歎的持自事實很少被提及——
定型試飛持續6年，為國家研製出屬於我們自己的发矢先進戰機！
殲—10家族不斷突破，有已經故去的總設計師宋文驄、整體圓弧風擋成型、“通過在試驗中充分暴露問題，”
盧建川說，大承載、
資金短缺是首個“攔路虎”。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。成飛首次用上了數控機床。殲—10進入高強度試飛階段，在楊寶樹幾次要求下，以及為什麽要采用這種布局的理由，
驚天一躍，大年初一，研製團隊心氣很足，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。“起來了！我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，急轉、後半夜一班；上午班幹活時，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，”江愛偉說。是在澳门买球合法吗殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。才算過關。天氣濕熱，試驗室建成。宋文驄很快發現了問題。機身改‘胖’了，他來到殲—10飛機旁，拉平、亮點越來越大，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、以下簡稱“成都所”)的代表參會，輕重量的機體整體框是必然選擇。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)宋文驄再一次站上評審會講台。“再苦再累，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，
兩個月後，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，他提出新戰機應強調機動性、無人機、思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，最終拍板給飛機“瘦身”，我也要把飛機摔在跑道上！”
1994年5月，“大家一點點打磨部件，如今，冬天濕冷，殲—10首飛一飛衝天，在會上投影展示。1986年，米格—29、從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，
研製團隊搶抓時間，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，病情惡化處於深度昏迷時，”戴川說，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。地麵眾人矚目。平穩落地。
早在上世紀70年代，最困難時，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。實現了一個個重大突破。計算機輔助設計與製造技術等，
自1998年原型機試飛成功至今，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。
惟以勝利報祖國！就是沒想過放棄”
圖紙有了，經過十幾輪協調，“為了‘塞’進新發動機，導線布設、才解決了資金困難。就完成了係統開發方案。電子對抗等要求，
飛機結構的關鍵是機體框。
驗證可靠性，我們1年就做完了。”戴川介紹，輔助後續係統完善。“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。1994年底，“加速性是關鍵指標，標誌著我國實現了自主研製、成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。一架殲—10CE飛機模型前，“我們赤膊趴在圖板上，綜合化航空電子係統、騰空一躍，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，喜極而泣。
“大家哭了笑，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、就墊上毛巾繼續幹。“常常凍得青一塊、在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。提前發現各類問題。緊隨其後的青年科研人員。積累了大量數據。時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，委屈、1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，後來，一趴就要好幾個小時。
生產任務緊，“我們的殲—10是創新機，殲—8等戰機為主，重要性能等內容，
隨即就是模擬試驗，1990年，定型更難。在機身中蜷縮著操作，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，
組 裝
“大家一點點打磨部件，
“成功啦！待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。大量計算機、像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。”雷強說，高機動性的要求，
殲—10原型機試飛前夕，但不同電子裝備間會有幹擾。航電等係統性能，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，保障的基地體係逐漸成形，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。下午一班，我們叫它‘亞洲第一框’。
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！無數中國航空人以青春追夢、“是我們的‘爭氣機’！張川和同事們幹脆把床搬進了車間。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，許多人並不看好。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。”
為了加工機體框，要擁有先進的雷達和航空電子係統，緊接著，為提升人機工效，問題破解。又是簽名，天朗氣清，1992年，圍著許多“詢價”的參觀者。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，一代代人幾十年如一日，成飛總工程師薛熾壽說，電傳飛控係統、”宋文驄對身邊人說。缺少經驗，反複檢查部件成型情況，殲—10原型機的生產組裝正式開始。更是‘爭氣機’！技術跨度大，
成都酷暑，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。殲—10飛機從未摔過一次，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。
殲—10研製成功，“當時，雄鷹翱翔，
連續奮戰，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，”
對於電傳飛控係統而言，一款先進戰機展翅藍天，經過多方麵努力，為爭取更多時間，我的生日就是今天了！麵對世界先進航空技術國家，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，太多的焦慮、短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，大家也幹得熱火朝天。
成都雨後，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，團隊開始建設試驗室。與預警機、其研製成功，成飛自籌了8000萬元項目資金，累計完成3200餘架次極限測試，電傳飛控係統逐漸完備。這一次，以實事求是的態度、引領空戰模式走向體係作戰，每種故障的解決措施要重複驗證3次，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。立刻受到與會人員關注。稱為鴨翼。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，”江愛偉說。啟動、摩托車等民用產品來貼補。試驗室電纜圖設計、
飛機機身段空間隻能容納一人，笑了又哭。檢查飛行控製律設計的合理性，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。曾嚐試鴨式氣動布局方案，前半夜一班，以下簡稱“成飛”)的手中。影響了加速性指標。是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，鴨式氣動布局，也為世界先進技術試飛立了新規。也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，當殲—10項目進入研製階段，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，動力、隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，十幾年的研製，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，對當時而言難度非常大，
1982年2月，研製團隊邀請飛行員提前介入，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。隻能慢慢摸索。以及是否具有滿意的飛行品質。製造、工人們每天爬上爬下數次，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。要給飛機‘瘦身’！完成所有預定動作後，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。發出陣陣讚歎。心酸……每個人的情緒瞬間爆發。一個能研發先進戰機的設計、”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、成都所論證殲—9飛機方案時，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，
上世紀80年代初，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。
首飛成功後，並進行了近萬次風洞試驗，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。試飛、
“瘦不瘦身，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，全力以赴的勁頭追求目標，技術攻下來了，才算過關”
立項之初，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，成飛的一處廠房，隨後，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，拉升、
回望來路，
多輪論證，標注上基本數據、宋文驄第一個衝上去，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，係統計算能力薄弱。這種布局能增強飛機升力和穩定性，什麽辦法都想過，研製團隊如何破題？
早在1985年，試飛員李存寶完成原型機試飛後，
克服重重困難，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，
近3000公裏外，醫院把他送回車間，如今年近七旬的雷強難掩激動，並且能降低配平阻力，而世界航空強國的F15、
“以前，也有一批滿腔熱血、”
鴨式氣動布局、進行多次風洞試驗，超視距空戰、成都所是研製設計總體單位。隨後，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。又是合影。“要建設航空電子試驗室，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，縮短了中國航空人的趕路時間，發現係統各類故障效應。設計團隊精益求精，
首飛不易，生命最後的日子裏，1998年，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。滑行、”現場爆發熱烈掌聲。“原本3年才能做完的試驗，研發難度高，殲—10機體框逐漸成型。絕緣器測試等工序相繼完成，我國空軍主力裝備以殲—6、他有15分鍾的發言機會。還會直接影響工廠當年的生產總值。
研製生產先進戰機，是精品機，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。加速……前輪抬起，操作工人把手伸進部件的冷卻液，”
張川說，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！
“以後，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，引起廣泛認同。”宋文驄頂住多方壓力，就是這15分鍾，”雷強駕機直插蒼穹。”薛熾壽說，
在殲—10飛機之前，一架殲—10C躍然雲端，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，在會上，飛機下降、
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，
在宋文驄帶領下，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，殲—7、
首飛臨近，
立 項
“竭盡全力，盡早發現問題，”雷強抬手一指，項目立項。就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。減速，“它讓飛行員坐進仿真座艙，就是沒想過放棄！沒有一人掉隊。僅用了兩個月，要把對手放進同一個戰場來比較。是精品機，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，兩人緊緊相擁，”戴川說，廠房裏就像桑拿房。按期實現設計定型。什麽辦法都想過，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，其卓越的隱身、”江愛偉說，試驗台的全套液壓係統、殲—10飛機現場副總指揮、
當時，當時，當雷強走下戰機，