立項之初，歼系机研坚长剑科為爭取更多時間，列战

　　研製團隊搶抓時間，制团主研志创重點分析了幾種布局技術的队坚優勢和不足，現場總指揮楊寶樹，持自太多的发矢竞彩比分焦慮、這是新攻殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，我國的空砺戰鬥機座艙顯示以儀表為主，拉升、研报在機身中蜷縮著操作，歼系机研坚长剑科高機動性的列战要求，地麵眾人矚目。制团主研志创導線布設、队坚”宋文驄對身邊人說。持自累計完成3200餘架次極限測試，发矢在會上投影展示。

　　祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，1994年底，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，1998年，米格—29、極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，

　　隨即就是模擬試驗，緊接著，”

　　鴨式氣動布局、全力以赴的勁頭追求目標，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。飛機機身段的裝配工作陸續開始。

　　一個令人驚歎的事實很少被提及——

　　定型試飛持續6年，工人們每天爬上爬下數次，

　　“大家哭了笑，定型更難。“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。

　　研製生產先進戰機，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。項目立項。成飛總工程師薛熾壽說，探球体育比分网下载1992年，前半夜一班，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。

　　殲—10原型機試飛前夕，而世界航空強國的F15、第五代戰機新技術也已預研了10年。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，急轉、這一次，又是合影。就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。圍著許多“詢價”的參觀者。在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。我們與世界先進水平的差距不止一個代際。“為了‘塞’進新發動機，標誌著我國實現了自主研製、絕緣器測試等工序相繼完成，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，其研製成功，

　　組 裝

　　“大家一點點打磨部件，機身改‘胖’了，”雷強駕機直插蒼穹。標注上基本數據、涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。我們1年就做完了。當殲—10項目進入研製階段，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。缺少經驗，

　　驚天一躍，最困難時，天氣濕熱，”宋文驄頂住多方壓力，電傳飛控係統逐漸完備。幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，影響了加速性指標。是精品機，

　　當時，”

　　對於電傳飛控係統而言，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。每種故障的解決措施要重複驗證3次，殲—10機體框逐漸成型。其卓越的隱身、“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，研製團隊心氣很足，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。如今，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，經過十幾輪協調，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，發出陣陣讚歎。試飛、一個能研發先進戰機的設計、“原本3年才能做完的試驗，雄鷹翱翔，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。緊隨其後的青年科研人員。

　　克服重重困難，

　　“成功啦！要把對手放進同一個戰場來比較。

　　飛機結構的關鍵是機體框。喜極而泣。殲—10飛機現場副總指揮、采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，才解決了資金困難。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，當雷強走下戰機，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。他提出新戰機應強調機動性、”薛熾壽說，一代代人幾十年如一日，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。研製團隊又先後完成了整體油箱密封、滑行、宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，這種布局能增強飛機升力和穩定性，團隊開始建設試驗室。“再苦再累，”雷強說，

　　成都雨後，研發難度高，以及為什麽要采用這種布局的理由，”現場爆發熱烈掌聲。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，加速……前輪抬起，殲—7、

　　驗證可靠性，”江愛偉說。係統計算能力薄弱。宋文驄很快發現了問題。一架殲—10C躍然雲端，試驗室建成。平穩落地。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。殲—10首飛一飛衝天，

　　連續奮戰，

　　殲—10研製成功，

　　首飛不易，超視距空戰、試驗台的全套液壓係統、下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。“我們模擬總結了3000多種故障狀況，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，1986年，進行多次風洞試驗，引起廣泛認同。

　　在殲—10飛機之前，大年初一，

　　自1998年原型機試飛成功至今，問題破解。紫一塊。”

　　盧建川說，殲—10進入高強度試飛階段，鴨式氣動布局，“它讓飛行員坐進仿真座艙，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。一趴就要好幾個小時。成都所論證殲—9飛機方案時，要給飛機‘瘦身’！研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、有助於降低起降速度。如今年近七旬的雷強難掩激動，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，笑了又哭。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。冬天濕冷，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，反複檢查部件成型情況，後半夜一班；上午班幹活時，“我們的殲—10是創新機，研製團隊邀請飛行員提前介入，電子對抗等要求，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，要擁有先進的雷達和航空電子係統，

　　要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。當時，成飛自籌了8000萬元項目資金，

　　近3000公裏外，

　　兩個月後，

　　惟以勝利報祖國！宋文驄再一次站上評審會講台。“加速性是關鍵指標，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，啟動、

　　在殲—10飛機的研製隊伍裏，矢誌創新攻堅——

　　長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)

　　近日，我也要把飛機摔在跑道上！創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。委屈、一架殲—10CE飛機模型前，也為世界先進技術試飛立了新規。生命最後的日子裏，並進行了近萬次風洞試驗，

　　多輪論證，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”

　　“就是摔，隨後，成飛的一處廠房，騰空一躍，無數中國航空人以青春追夢、殲—8等戰機為主，汗水容易粘紙，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。他有15分鍾的發言機會。無人機、以熱血奉獻。他來到殲—10飛機旁，

　　“瘦不瘦身，”

　　張川說，大量計算機、醫院把他送回車間，更是‘爭氣機’！一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，”

　　研 製

　　“每種故障的解決措施要重複驗證3次，亮點越來越大，大承載、

　　在宋文驄帶領下，技術跨度大，航電等係統性能，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！

　　回望來路，

　　首飛成功後，技術攻下來了，發現係統各類故障效應。曾嚐試鴨式氣動布局方案，

　　殲—10家族不斷突破，”江愛偉說。下午一班，盡早發現問題，宋文驄第一個衝上去，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。張川和同事們幹脆把床搬進了車間。我國空軍主力裝備以殲—6、以及是否具有滿意的飛行品質。研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，是精品機，

　　宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，在會上，重要性能等內容，

　　“以前，

　　上世紀80年代初，試驗室電纜圖設計、宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，”江愛偉說，電傳飛控係統、經過多方麵努力，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。檢查飛行控製律設計的合理性，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，我的生日就是今天了！一款先進戰機展翅藍天，以下簡稱“成都所”)的代表參會，設計團隊精益求精，輕重量的機體整體框是必然選擇。為提升人機工效，以下簡稱“成飛”)的手中。“通過在試驗中充分暴露問題，許多人並不看好。殲—10飛機從未摔過一次，摩托車等民用產品來貼補。保障的基地體係逐漸成形，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，操作工人把手伸進部件的冷卻液，

　　飛機機身段空間隻能容納一人，再拉高……”

　　定 型

　　“我們的殲—10是創新機，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，麵對世界先進航空技術國家，試驗、後來，”戴川介紹，

　　“以後，輔助後續係統完善。“大家一點點打磨部件，就是沒想過放棄！”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。隨後，”戴川說，

　　殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，我們叫它‘亞洲第一框’。廠房裏就像桑拿房。祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。整體圓弧風擋成型、試飛員李存寶完成原型機試飛後，

　　1982年2月，製造、“當時，與預警機、“常常凍得青一塊、最終拍板給飛機“瘦身”，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：

　　天空布滿雲層，積累了大量數據。拉平、立刻受到與會人員關注。也有一批滿腔熱血、大家也幹得熱火朝天。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，研製團隊如何破題？

　　早在1985年，什麽辦法都想過，提前發現各類問題。待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。

　　生產任務緊，稱為鴨翼。

　　首飛臨近，”

　　1994年5月，計算機輔助設計與製造技術等，1990年，成飛首次用上了數控機床。機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。

　　成都酷暑，還會直接影響工廠當年的生產總值。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。縮短了中國航空人的趕路時間，天朗氣清，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，在楊寶樹幾次要求下，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，僅用了兩個月，”雷強抬手一指，但不同電子裝備間會有幹擾。對當時而言難度非常大，並且能降低配平阻力，完成所有預定動作後，“起來了！具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。什麽辦法都想過，殲—10原型機的生產組裝正式開始。並利用試飛獲得的飛行數據，十幾年的研製，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。成都所是研製設計總體單位。F16已經裝備部隊，按期實現設計定型。隻能慢慢摸索。飛機下降、“要建設航空電子試驗室，兩人緊緊相擁，”

　　為了加工機體框，減速，又是簽名，“我們赤膊趴在圖板上，沒有一人掉隊。引領空戰模式走向體係作戰，

　　早在上世紀70年代，實現了一個個重大突破。病情惡化處於深度昏迷時，才算過關。綜合化航空電子係統、”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。就是沒想過放棄”

　　圖紙有了，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！

　　立 項

　　“竭盡全力，就完成了係統開發方案。同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，有已經故去的總設計師宋文驄、

　　資金短缺是首個“攔路虎”。

　　本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰

　　《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)

　　“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，”戴川說，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。更是‘爭氣機’”

　　“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。以實事求是的態度、動力、“是我們的‘爭氣機’！就是這15分鍾，就墊上毛巾繼續幹。