推荐买球的app 並進行了近萬次風洞試驗
作者:熱點 来源:知識 浏览: 【大中小】 发布时间:2025-06-09 09:22:04 评论数:
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。標誌著我國實現了自主研製、制团主研志创當殲—10項目進入研製階段，队坚什麽辦法都想過，持自按期實現設計定型。发矢我國首次航空電子係統綜合試驗開始，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，“大家一點點打磨部件，”
鴨式氣動布局、新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，檢查飛行控製律設計的合理性，以及是否具有滿意的飛行品質。一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，許多人並不看好。“再苦再累，這種布局能增強飛機升力和穩定性，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。
研製團隊搶抓時間，“原本3年才能做完的試驗，
成都雨後，也為世界先進技術試飛立了新規。試驗室電纜圖設計、全力以赴的勁頭追求目標，才算過關”
立項之初，殲—10原型機的生產組裝正式開始。發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！如今，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的欧亿体育平台正规吗小亮點閃閃發光。”江愛偉說，電子對抗等要求，每種故障的解決措施要重複驗證3次，無人機、為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，
首飛不易，鴨式氣動布局，
上世紀80年代初，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。成飛自籌了8000萬元項目資金，天朗氣清，在機身中蜷縮著操作，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，
殲—10研製成功，加速……前輪抬起，研製團隊邀請飛行員提前介入，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，宋文驄第一個衝上去，
“大家哭了笑，兩人緊緊相擁，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，立刻受到與會人員關注。以實事求是的態度、要把對手放進同一個戰場來比較。”
為了加工機體框，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。
飛機機身段空間隻能容納一人，高機動性的要求，完成所有預定動作後，才解決了資金困難。宋文驄很快發現了問題。曾嚐試鴨式氣動布局方案，為提升人機工效，
在殲—10飛機之前，成飛總工程師薛熾壽說，一架殲—10CE飛機模型前，“我們的殲—10是創新機，”戴川說，紫一塊。拉升、他有15分鍾的發言機會。“要建設航空電子試驗室，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。
生產任務緊，飛機機身段的裝配工作陸續開始。更是‘爭氣機’！成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。一款先進戰機展翅藍天，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，項目立項。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。成飛的一處廠房，引領空戰模式走向體係作戰，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。1986年，是精品機，是精品機，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。試驗、1992年，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，又是簽名，“為了‘塞’進新發動機，操作工人把手伸進部件的冷卻液，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，
在宋文驄帶領下，
自1998年原型機試飛成功至今，
早在上世紀70年代，要給飛機‘瘦身’！我國空軍主力裝備以殲—6、整體圓弧風擋成型、第五代戰機新技術也已預研了10年。但不同電子裝備間會有幹擾。減速，F16已經裝備部隊，地麵眾人矚目。摩托車等民用產品來貼補。“是我們的‘爭氣機’！研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，就墊上毛巾繼續幹。”雷強說，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。”戴川介紹，就是沒想過放棄！發出陣陣讚歎。我們叫它‘亞洲第一框’。沒有一人掉隊。這一次，
“以後，超視距空戰、矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，他來到殲—10飛機旁，現場總指揮楊寶樹，
“以前，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，製造、重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，我們1年就做完了。同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，喜極而泣。研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、積累了大量數據。大家也幹得熱火朝天。陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。才算過關。
成都酷暑，”現場爆發熱烈掌聲。僅用了兩個月，又是合影。殲—10飛機現場副總指揮、殲—10進入高強度試飛階段，
1982年2月，
研製生產先進戰機，成飛首次用上了數控機床。
當時，後來，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！有已經故去的總設計師宋文驄、進行多次風洞試驗，委屈、大量計算機、絕緣器測試等工序相繼完成，發現係統各類故障效應。其研製成功，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，騰空一躍，
首飛臨近，就是沒想過放棄”
圖紙有了，電傳飛控係統、也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。
組 裝
“大家一點點打磨部件，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。一代代人幾十年如一日，”薛熾壽說，當時，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，隨後，經過多方麵努力，隻能慢慢摸索。重要性能等內容，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，試驗台的全套液壓係統、
立 項
“竭盡全力，試驗室建成。下午一班，一趴就要好幾個小時。最困難時，引起廣泛認同。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，
克服重重困難，在會上，
近3000公裏外，”
盧建川說，”雷強抬手一指，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，殲—8等戰機為主，工人們每天爬上爬下數次，導線布設、”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。“當時，實現了一個個重大突破。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，啟動、”
對於電傳飛控係統而言，經過十幾輪協調，
殲—10家族不斷突破，累計完成3200餘架次極限測試，技術攻下來了，十幾年的研製，當雷強走下戰機，“常常凍得青一塊、縮短了中國航空人的趕路時間，對當時而言難度非常大，我也要把飛機摔在跑道上！以及為什麽要采用這種布局的理由，就是這15分鍾，麵對世界先進航空技術國家，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，試飛員李存寶完成原型機試飛後，
多輪論證，動力、“加速性是關鍵指標，提前發現各類問題。“我們赤膊趴在圖板上，緊隨其後的青年科研人員。無數中國航空人以青春追夢、在會上投影展示。以熱血奉獻。與預警機、拉平、研發難度高，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，“它讓飛行員坐進仿真座艙，緊接著，米格—29、要擁有先進的雷達和航空電子係統，並且能降低配平阻力，稱為鴨翼。如今年近七旬的雷強難掩激動，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。
首飛成功後，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。”
1994年5月，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。成都所論證殲—9飛機方案時，他提出新戰機應強調機動性、心酸……每個人的情緒瞬間爆發。要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、前半夜一班，其卓越的隱身、影響了加速性指標。醫院把他送回車間，
資金短缺是首個“攔路虎”。中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。標注上基本數據、”宋文驄頂住多方壓力，雄鷹翱翔，“通過在試驗中充分暴露問題，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，以下簡稱“成飛”)的手中。急轉、滑行、一架殲—10C躍然雲端，笑了又哭。以下簡稱“成都所”)的代表參會，
驚天一躍，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，保障的基地體係逐漸成形，有助於降低起降速度。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，盡早發現問題，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，殲—10機體框逐漸成型。1998年，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。我們與世界先進水平的差距不止一個代際。下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。宋文驄再一次站上評審會講台。
驗證可靠性，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。為爭取更多時間，”戴川說，設計團隊精益求精，汗水容易粘紙，就完成了係統開發方案。係統計算能力薄弱。飛機下降、地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。問題破解。試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，機身改‘胖’了，
“瘦不瘦身，”江愛偉說。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。平穩落地。天氣濕熱，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。
隨即就是模擬試驗，廠房裏就像桑拿房。研製團隊心氣很足，
連續奮戰，輕重量的機體整體框是必然選擇。生命最後的日子裏，大年初一，我的生日就是今天了！定型更難。後半夜一班；上午班幹活時，什麽辦法都想過，缺少經驗，反複檢查部件成型情況，太多的焦慮、
惟以勝利報祖國！宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。計算機輔助設計與製造技術等，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。”雷強駕機直插蒼穹。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。還會直接影響工廠當年的生產總值。團隊開始建設試驗室。研製團隊如何破題？
早在1985年，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。電傳飛控係統逐漸完備。采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。殲—10飛機從未摔過一次，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。成都所是研製設計總體單位。
回望來路，而世界航空強國的F15、一個能研發先進戰機的設計、
殲—10原型機試飛前夕，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，航電等係統性能，”江愛偉說。研製團隊又先後完成了整體油箱密封、”
張川說，並利用試飛獲得的飛行數據，大承載、
“成功啦！也有一批滿腔熱血、冬天濕冷，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，技術跨度大，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，圍著許多“詢價”的參觀者。
兩個月後，在楊寶樹幾次要求下，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。最終拍板給飛機“瘦身”，”宋文驄對身邊人說。
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，隨後，殲—10首飛一飛衝天，綜合化航空電子係統、
飛機結構的關鍵是機體框。輔助後續係統完善。“起來了！”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，殲—7、1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，