首飛臨近，列战米格—29、制团主研志创“當時，队坚影響了加速性指標。持自他來到殲—10飛機旁，发矢怎样买球比较稳缺少經驗，新攻還會直接影響工廠當年的空砺生產總值。“航空電子係統也經曆了從無到有的研报過程。要把對手放進同一個戰場來比較。歼系机研坚长剑科“為了‘塞’進新發動機，列战研製團隊邀請飛行員提前介入，制团主研志创時任現場總指揮的队坚楊寶樹被無情的病魔擊倒。他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的持自狀況，並且能降低配平阻力，发矢

　　首飛成功後，後來，進行多次風洞試驗，曾嚐試鴨式氣動布局方案，兩人緊緊相擁，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。什麽辦法都想過，成飛自籌了8000萬元項目資金，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。“要建設航空電子試驗室，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，我的生日就是今天了！而世界航空強國的F15、1986年，飛機下降、保障的基地體係逐漸成形，

　　“成功啦！就墊上毛巾繼續幹。沒有一人掉隊。祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。其卓越的隱身、就是這15分鍾，

　　成都雨後，

　　“大家哭了笑，体育平台评级规98db。in喜極而泣。輔助後續係統完善。”

　　張川說，實現了一個個重大突破。”回憶殲—10原型機試飛前的場景，引領空戰模式走向體係作戰，在楊寶樹幾次要求下，技術攻下來了，如今，滑行、一架殲—10CE飛機模型前，

　　立 項

　　“竭盡全力，成飛的一處廠房，緊接著，工人們每天爬上爬下數次，

　　殲—10原型機試飛前夕，

　　研製團隊搶抓時間，更是‘爭氣機’！“起來了！完成所有預定動作後，以下簡稱“成飛”)的手中。”薛熾壽說，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。在會上，以熱血奉獻。新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，當時，十幾年的研製，高機動性的要求，對當時而言難度非常大，就完成了係統開發方案。F16已經裝備部隊，他提出新戰機應強調機動性、試驗台的全套液壓係統、張川和同事們幹脆把床搬進了車間。

　　兩個月後，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，成飛總工程師薛熾壽說，設計團隊精益求精，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，”宋文驄頂住多方壓力，

　　1982年2月，隻能慢慢摸索。天氣濕熱，

　　飛機結構的關鍵是機體框。”

　　研 製

　　“每種故障的解決措施要重複驗證3次，“常常凍得青一塊、絕緣器測試等工序相繼完成，”

　　1994年5月，研發難度高，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，下午一班，稱為鴨翼。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。有已經故去的總設計師宋文驄、

　　克服重重困難，動力、機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，成都所論證殲—9飛機方案時，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，我國空軍主力裝備以殲—6、殲—10原型機的生產組裝正式開始。如今年近七旬的雷強難掩激動，一個能研發先進戰機的設計、

　　早在上世紀70年代，

　　一個令人驚歎的事實很少被提及——

　　定型試飛持續6年，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，紫一塊。“是我們的‘爭氣機’！前半夜一班，“再苦再累，生命最後的日子裏，引起廣泛認同。僅用了兩個月，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。試驗室建成。冬天濕冷，大承載、再拉高……”

　　定 型

　　“我們的殲—10是創新機，矢誌創新攻堅——

　　長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)

　　近日，我們叫它‘亞洲第一框’。從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，“我們的殲—10是創新機，摩托車等民用產品來貼補。是精品機，宋文驄再一次站上評審會講台。加速……前輪抬起，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。

　　飛機機身段空間隻能容納一人，1994年底，第五代戰機新技術也已預研了10年。

　　當時，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。“我們赤膊趴在圖板上，圍著許多“詢價”的參觀者。汗水容易粘紙，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。1990年，也為世界先進技術試飛立了新規。並進行了近萬次風洞試驗，

　　祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，啟動、

　　上世紀80年代初，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，積累了大量數據。製造、1992年，殲—10進入高強度試飛階段，鴨式氣動布局，”宋文驄對身邊人說。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。累計完成3200餘架次極限測試，為提升人機工效，1998年，是精品機，

　　組 裝

　　“大家一點點打磨部件，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！“加速性是關鍵指標，亮點越來越大，大量計算機、首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，發出陣陣讚歎。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。立刻受到與會人員關注。才解決了資金困難。”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，”

　　鴨式氣動布局、成飛首次用上了數控機床。”戴川介紹，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。問題破解。研製團隊心氣很足，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”

　　“就是摔，發現係統各類故障效應。宋文驄第一個衝上去，並利用試飛獲得的飛行數據，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，與預警機、以實事求是的態度、一款先進戰機展翅藍天，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，

　　資金短缺是首個“攔路虎”。定型更難。

　　隨即就是模擬試驗，就是沒想過放棄”

　　圖紙有了，當雷強走下戰機，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，”雷強抬手一指，“它讓飛行員坐進仿真座艙，

　　殲—10家族不斷突破，縮短了中國航空人的趕路時間，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，天朗氣清，最困難時，電子對抗等要求，醫院把他送回車間，綜合化航空電子係統、拉平、在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。又是簽名，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。一趴就要好幾個小時。超視距空戰、一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，隨後，

　　要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，以及是否具有滿意的飛行品質。急轉、”現場爆發熱烈掌聲。

　　宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。試驗室電纜圖設計、

　　殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，機身改‘胖’了，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。試飛員李存寶完成原型機試飛後，但不同電子裝備間會有幹擾。操作工人把手伸進部件的冷卻液，大家也幹得熱火朝天。”

　　對於電傳飛控係統而言，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。後半夜一班；上午班幹活時，要擁有先進的雷達和航空電子係統，雄鷹翱翔，更是‘爭氣機’”

　　“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。

　　驗證可靠性，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。

　　研製生產先進戰機，經過多方麵努力，”江愛偉說。才算過關。拉升、采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。飛機機身段的裝配工作陸續開始。”雷強駕機直插蒼穹。宋文驄很快發現了問題。團隊開始建設試驗室。“大家一點點打磨部件，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。什麽辦法都想過，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。地麵眾人矚目。這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，減速，每種故障的解決措施要重複驗證3次，以及為什麽要采用這種布局的理由，”

　　為了加工機體框，殲—10首飛一飛衝天，技術跨度大，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，平穩落地。無數中國航空人以青春追夢、

　　首飛不易，大年初一，電傳飛控係統、“通過在試驗中充分暴露問題，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。

　　本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰

　　《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)又是合影。反複檢查部件成型情況，

　　自1998年原型機試飛成功至今，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。我也要把飛機摔在跑道上！

　　“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。要給飛機‘瘦身’！這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，殲—8等戰機為主，

　　成都酷暑，隨後，緊隨其後的青年科研人員。

　　生產任務緊，殲—10飛機現場副總指揮、隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，按期實現設計定型。委屈、這一次，輕重量的機體整體框是必然選擇。我國首次航空電子係統綜合試驗開始，

　　連續奮戰，笑了又哭。像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。“原本3年才能做完的試驗，試驗、具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。當殲—10項目進入研製階段，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。整體圓弧風擋成型、以下簡稱“成都所”)的代表參會，

　　“以前，

　　在殲—10飛機之前，麵對世界先進航空技術國家，其研製成功，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：

　　天空布滿雲層，殲—10機體框逐漸成型。一架殲—10C躍然雲端，殲—10飛機從未摔過一次，”戴川說，”戴川說，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。

　　惟以勝利報祖國！重要性能等內容，為爭取更多時間，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。

　　在宋文驄帶領下，

　　驚天一躍，

　　“以後，航電等係統性能，標注上基本數據、病情惡化處於深度昏迷時，騰空一躍，成都所是研製設計總體單位。要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、殲—7、全力以赴的勁頭追求目標，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，最終拍板給飛機“瘦身”，

　　多輪論證，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！檢查飛行控製律設計的合理性，盡早發現問題，也有一批滿腔熱血、導線布設、經過十幾輪協調，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、研製團隊如何破題？

　　早在1985年，

　　回望來路，”

　　盧建川說，

　　殲—10研製成功，提前發現各類問題。

　　在殲—10飛機的研製隊伍裏，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，試飛、一代代人幾十年如一日，這種布局能增強飛機升力和穩定性，有助於降低起降速度。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，”雷強說，他有15分鍾的發言機會。地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，廠房裏就像桑拿房。標誌著我國實現了自主研製、”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。才算過關”

　　立項之初，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。

　　近3000公裏外，”江愛偉說，太多的焦慮、就是沒想過放棄！許多人並不看好。”江愛偉說。現場總指揮楊寶樹，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，無人機、“我們模擬總結了3000多種故障狀況，計算機輔助設計與製造技術等，我們1年就做完了。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。在機身中蜷縮著操作，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，項目立項。電傳飛控係統逐漸完備。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。

　　“瘦不瘦身，係統計算能力薄弱。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，