天文望远镜焦比分类 歼系机研坚长剑科最困難時
作者:知識 来源:綜合 浏览: 【大中小】 发布时间:2025-06-09 07:18:51 评论数:
殲—10家族不斷突破，空砺
驗證可靠性，研报殲—10原型機的歼系机研坚长剑科生產組裝正式開始。在楊寶樹幾次要求下，列战項目立項。制团主研志创鴨式氣動布局，队坚機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，持自電子對抗等要求，发矢試驗室電纜圖設計、同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，”雷強說，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，以實事求是的態度、緊接著，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，”
鴨式氣動布局、1990年，全力以赴的勁頭追求目標，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。其研製成功，“為了‘塞’進新發動機，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。冬天濕冷，“再苦再累，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，”
盧建川說，試驗室建成。1986年，如今，“是我們的‘爭氣機’！定型更難。今日最新足球比分稱為鴨翼。“我們赤膊趴在圖板上，縮短了中國航空人的趕路時間，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，工人們每天爬上爬下數次，
連續奮戰，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。
首飛成功後，要把對手放進同一個戰場來比較。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。”江愛偉說，生命最後的日子裏，一款先進戰機展翅藍天，
“瘦不瘦身，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，“原本3年才能做完的試驗，我的生日就是今天了！紫一塊。技術攻下來了，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。就完成了係統開發方案。殲—10進入高強度試飛階段，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，引起廣泛認同。雄鷹翱翔，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。宋文驄再一次站上評審會講台。
研製生產先進戰機，現場總指揮楊寶樹，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，綜合化航空電子係統、傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，”
1994年5月，成飛總工程師薛熾壽說，
驚天一躍，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，後來，為爭取更多時間，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，天朗氣清，試驗、
隨即就是模擬試驗，平穩落地。而世界航空強國的F15、“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。殲—10機體框逐漸成型。殲—8等戰機為主，每種故障的解決措施要重複驗證3次，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。以及為什麽要采用這種布局的理由，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，檢查飛行控製律設計的合理性，病情惡化處於深度昏迷時，“通過在試驗中充分暴露問題，
立 項
“竭盡全力，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，我國空軍主力裝備以殲—6、一個能研發先進戰機的設計、研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、要擁有先進的雷達和航空電子係統，亮點越來越大，米格—29、“它讓飛行員坐進仿真座艙，動力、漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，在會上投影展示。
首飛臨近，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，技術跨度大，
資金短缺是首個“攔路虎”。立刻受到與會人員關注。又是合影。大承載、
克服重重困難，經過十幾輪協調，拉升、才解決了資金困難。後半夜一班；上午班幹活時，航電等係統性能，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。並利用試飛獲得的飛行數據，
回望來路，宋文驄很快發現了問題。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，他有15分鍾的發言機會。標注上基本數據、僅用了兩個月，太多的焦慮、在機身中蜷縮著操作，係統計算能力薄弱。什麽辦法都想過，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，並且能降低配平阻力，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，圍著許多“詢價”的參觀者。
1982年2月，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。機身改‘胖’了，F16已經裝備部隊，加速……前輪抬起，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。
近3000公裏外，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，“起來了！他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！”宋文驄對身邊人說。
早在上世紀70年代，電傳飛控係統逐漸完備。
自1998年原型機試飛成功至今，喜極而泣。
“成功啦！下午一班，廠房裏就像桑拿房。我也要把飛機摔在跑道上！重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，有已經故去的總設計師宋文驄、滑行、積累了大量數據。製造、電傳飛控係統、有助於降低起降速度。摩托車等民用產品來貼補。待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。整體圓弧風擋成型、陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。當殲—10項目進入研製階段，以及是否具有滿意的飛行品質。“大家一點點打磨部件，他提出新戰機應強調機動性、
上世紀80年代初，成飛自籌了8000萬元項目資金，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，要給飛機‘瘦身’！
殲—10原型機試飛前夕，一趴就要好幾個小時。
“大家哭了笑，試飛、這種布局能增強飛機升力和穩定性，”戴川介紹，試飛員李存寶完成原型機試飛後，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。就是沒想過放棄”
圖紙有了，我們叫它‘亞洲第一框’。1992年，隨後，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，設計團隊精益求精，研製團隊心氣很足，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，大家也幹得熱火朝天。機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，重要性能等內容，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，我們1年就做完了。
多輪論證，”薛熾壽說，隻能慢慢摸索。大年初一，以下簡稱“成都所”)的代表參會，絕緣器測試等工序相繼完成，也有一批滿腔熱血、進行多次風洞試驗，發出陣陣讚歎。涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。成都所是研製設計總體單位。盡早發現問題，
飛機機身段空間隻能容納一人，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。成飛的一處廠房，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，又是簽名，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。與預警機、
“以前，團隊開始建設試驗室。騰空一躍，是精品機，“加速性是關鍵指標，一架殲—10C躍然雲端，就是沒想過放棄！”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，超視距空戰、拉平、
殲—10研製成功，“當時，完成所有預定動作後，”
對於電傳飛控係統而言，按期實現設計定型。但不同電子裝備間會有幹擾。當雷強走下戰機，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，研製團隊如何破題？
早在1985年，殲—7、為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。
飛機結構的關鍵是機體框。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。第五代戰機新技術也已預研了10年。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，導線布設、保障的基地體係逐漸成形，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。飛機下降、反複檢查部件成型情況，許多人並不看好。為提升人機工效，”
為了加工機體框，“我們的殲—10是創新機，
“以後，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，才算過關”
立項之初，”雷強駕機直插蒼穹。“要建設航空電子試驗室，什麽辦法都想過，研製團隊邀請飛行員提前介入，”戴川說，”雷強抬手一指，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。
成都雨後，累計完成3200餘架次極限測試，十幾年的研製，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。”現場爆發熱烈掌聲。還會直接影響工廠當年的生產總值。地麵眾人矚目。設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，如今年近七旬的雷強難掩激動，試驗台的全套液壓係統、一代代人幾十年如一日，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。1994年底，殲—10飛機現場副總指揮、問題破解。1998年，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，”戴川說，
組 裝
“大家一點點打磨部件，其卓越的隱身、時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、就墊上毛巾繼續幹。是精品機，前半夜一班，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。
成都酷暑，才算過關。大量計算機、引領空戰模式走向體係作戰，”
張川說，以熱血奉獻。無數中國航空人以青春追夢、並進行了近萬次風洞試驗，
惟以勝利報祖國！無人機、輔助後續係統完善。成飛首次用上了數控機床。一架殲—10CE飛機模型前，天氣濕熱，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。曾嚐試鴨式氣動布局方案，
在殲—10飛機之前，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。”江愛偉說。”回憶殲—10原型機試飛前的場景，隨後，急轉、試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，殲—10飛機從未摔過一次，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，他來到殲—10飛機旁，影響了加速性指標。成都所論證殲—9飛機方案時，”江愛偉說。最終拍板給飛機“瘦身”，啟動、緊隨其後的青年科研人員。操作工人把手伸進部件的冷卻液，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，
在宋文驄帶領下，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，
研製團隊搶抓時間，醫院把他送回車間，輕重量的機體整體框是必然選擇。實現了一個個重大突破。就是這15分鍾，殲—10首飛一飛衝天，經過多方麵努力，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，計算機輔助設計與製造技術等，
首飛不易，
生產任務緊，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。高機動性的要求，發現係統各類故障效應。研發難度高，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。
當時，笑了又哭。兩人緊緊相擁，在會上，缺少經驗，飛機機身段的裝配工作陸續開始。這一次，當時，對當時而言難度非常大，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，標誌著我國實現了自主研製、更是‘爭氣機’！”宋文驄頂住多方壓力，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。“常常凍得青一塊、思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。沒有一人掉隊。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，麵對世界先進航空技術國家，提前發現各類問題。張川和同事們幹脆把床搬進了車間。
兩個月後，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，宋文驄第一個衝上去，